北京时间7月1日晚，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式鸣枪，20位在册车手悉数登场，在这条海拔落差超过60米、直道尾速可突破330公里每小时的特色赛道上展开杆位争夺战，为次日正赛抢占最有利的出发位置，也为本赛季中段的积分冲刺拉开关键序幕。作为全年少有的同时设置冲刺赛的分站，本次排位赛的结果不仅决定正赛发车顺位，还将直接敲定冲刺赛的起步排名，对车手的积分收益影响远超普通分站排位。
F1奥地利大奖赛排位赛正式开启，20位车手在红牛环赛道全力冲刺极限圈速，争夺正赛杆位与冲刺赛的有利发车顺位
红牛环赛道的排位赛专属竞争逻辑
不同于街道赛的狭窄缓冲区和高速永久赛道的多弯布局，红牛环赛道全长仅4.318公里，全程只有10个弯道，车手单圈用时不到70秒，极限圈速的容错空间被压缩到极致。任何一个弯角的走线偏差0.1秒，都可能直接让车手的排位排名掉出三个位次，很难靠后续路段追回损失。
过往三年的F1奥地利大奖赛排位赛杆位全部被红牛车队收入囊中，但本赛季中游车队的升级幅度远超往年，红牛的统治优势已经被大幅收窄，没有任何一支车队敢在排位赛开始前提前锁定杆位名额。
三大头部车队的赛前备战状态
作为本站的主场车队，红牛车队在自由练习赛阶段就展现出了极强的竞争力，大发棋牌维斯塔潘的最快圈速比第二名快出0.03秒，不过队友佩雷兹在第二次练习赛中出现了轮胎锁死打滑冲出赛道的失误，车队技术团队正在连夜调整他的赛车空气动力学设定，避免排位赛出现同样的问题。
本赛季势头迅猛的迈凯伦车队本站带来了全新设计的前翼和底板升级套件，两位车手诺里斯和皮亚斯特里在练习赛的多个计时段都跑出了不输维斯塔潘的分段速度，车队领队已经公开表态，大发棋牌全队的目标就是在F1奥地利大奖赛排位赛中抢下头排发车位置。
素来以排位赛单圈速度见长的法拉利车队，此前连续三年在红牛环赛道没能冲进头排发车区，本站他们特意调整了尾翼倾角和动力单元输出模式，试图弥补赛车在长直道末端的尾速差距，当家车手勒克莱尔也表示自己已经针对1号弯和3号弯的走线做了上百次模拟训练。
中游集团的排位赛突围悬念
42岁的西班牙老将阿隆索本赛季多次在排位赛中爆出冷门，本站他的阿斯顿马丁赛车搭载了全新升级的动力单元，自由练习赛的最快圈速排在全场第五，他的个人目标就是冲进排位赛Q3，拿到前排发车的机会。
本土作战的哈斯车队车手霍肯伯格是奥地利车迷的重点关注对象，他职业生涯在红牛环赛道的最好排位成绩是第六名，车队为了适配当地30度以上的赛道地表温度，特意给他的赛车调整了刹车散热管路布局，避免排位赛飞驰圈中出现刹车过热的问题。
排位赛结果的后续连锁影响
根据F1官方统计的数据，近五届奥地利大奖赛的正赛冠军有三位都是从杆位位置发车，头排发车的车手最终登上领奖台的概率超过72%，这条赛道的超车难度常年排在全年分站的前五位，排位赛拿到的优势几乎可以延续到正赛的最后一圈。
目前看台上已经涌入了超过12万名现场观众，不同阵营的车迷举着自家车手的号码牌围在维修区出口处等待，所有车手都已经坐进驾驶舱完成了最后的赛车检查，随着Q1阶段的绿灯即将亮起，所有人都将为了极限圈速全力冲刺。
